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惊喜与可惜并存 Audi Sport嘉光阴赛道体验

时间:2018-12-19 11:40 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  [搜狐汽车·E电园]一年一度的Audi Sport嘉时光行动正在浙江邦际赛车场拉开帷幕,恼人的是,绍兴相联继续的阴雨气象众少对赛道体验变成了影响,不外固然阴雨连续,但照样没有浇灭大师对付Audi Sport系列车型的热心。因为气象因为没能充裕体验Audi Sport所带来的极致体验当然令人缺憾,不外试驾经过中,以RS6 Avant为首的几款车型胜过预期的呈现也足够让人惊喜。

  奥迪品牌创立之初,就被注入了热烈的运动基因,而这也正在其子品牌Audi Sport身上取得了传承。自2014年此后,奥迪便初阶每年按期举办Audi Sport嘉时光,除了展现旗下车型优异的机能呈现以外,也使得用户以及媒体朋侪尤其长远感触到产物、赛事、汽车文明的魅力。

  正在这日的行动中,浙江邦际赛车场被拆分为了危机变线、蛇形绕桩以及归纳弯道三片面,这也是为了让大师可以更好地熟识赛车和赛道的驾驶手腕,而不才午的行动中,则是完善的赛道体验。下面我就来为您先容一下各个项方针驾驶手腕以及这几款车的赛道驾驶体验。

  正在初阶之前,咱们当然要先分解一下浙江邦际赛车场的根本消息。浙江邦际赛车场主赛道是经邦际汽联(FIA)认证的二级赛道,由邦际出名的赛道打算公司Apex担纲,全长3.20公里,可分为两个独立运转的东、西赛道。

  赛道以奇特的逆时针打算,具有16个速率和半径各异的弯角打算(网罗7个右弯和9个左弯),其最具特质的便是山势滚动所带来的22米的落差,众弯加上高落差的特质使得这条赛道对付驾驶者的驾驶手腕哀求极高,同时也能更好的揭示车辆正在各个方面的机能呈现。

  当然正在这一闭头中,动力呈现并不是体验的重心,危机变线更众的如故磨练车辆正在造动机能以及车身稳固性方面的实践呈现。而正在阴雨气象所带来的湿滑道面上,这一项方针实习则显得更具实践意旨。正在平常驾驶中咱们也会境遇好似的状况。

  当处于高速行驶形态下,前哨遽然显示报复物,咱们便须要举办危机造动,并调动目标举办闪避。而正在这种状况下,操作重点关键有两个,最先是“跺”下刹车,留心必定是狠狠地将造动踏板一踩终究,而正在调动目标时,则须要轻打转向,避免显示打滑形势。

  而正在这日的体验中,因为赛道内的道面较为湿滑,危机造动经过中难以避免的会显示抓地力缺乏的形势,此时quattro全时四轮驱动体例以及ESC的保存就显得异常紧急,正在造动经过中,车辆打滑之后,电子稳固体例会实时介入,扭矩矢量分派体例对负载减小的车轮施加适量的造动力,使车辆以更自然的轨迹通过弯道。同时,直径达420mm的碳纤维陶瓷造动盘也带来了强劲的造动力,给了驾驶员很大的信念。

  蛇形绕桩项目确信每每眷注汽车评测著作的诸位一经再熟识不外了,正在这一项目中,驾驶者须要正在通过桩桶时以S型道道行驶,这主若是为了体验车辆正在极限要求下的操控反映,通过这一项方针相干,驾驶员可能更好地负责危机状况下的转向以及油门配合,并对车辆的操控性和车身操纵举办视察。

  斗劲让人不料的是,正在这一闭头中,奥迪采用了RS6 Avant行动体验车,正在驾驶前,我对付这款车的绕桩呈现并没有报太大的期望,RS6 Avant固然身为机能车,但真相它如故一台旅游车,车身长度和宽度都斗劲大,因此我也并不看好它可以正在磨练车辆乖巧性以及稳固性的绕桩闭头跑出好成效。当然,RS6 Avant的实践呈现再一次胜过了我的预期。

  正在举办蛇形绕桩时,RS6 Avant广大的车身尺寸并没有给我带来太众困扰,杰出的乖巧性让我疑心这结果是不是一台旅游车。除了正在进入蛇形绕桩赛道前操之过急没有负责好车辆宽度撞到了一个桩桶以外,RS6 Avant正在全程的呈现都可能用随心所欲四个字来描绘。

  实正在正在绕桩时绕过每一个桩桶也即是通过了一个弯道的弯心,正在通过弯心后驾驶者须要按照状况合适的松开油门踏板或踩下造动踏板,以维持车身模样的稳固,不然便会显示欲速则不达的状况。正在绕桩时念要迅疾杀青须要尽量的亲昵桩桶,这也和正在弯道内尽量切近弯心是一个真理。其它法则的操纵油门踏板也是擢升绕桩服从的枢纽之一。

  正在归纳弯道项目中,浙江邦际赛车场的弯角被拆分为两片面2-7号弯为第一片面,而8-15号弯则为第二片面。正在全体经过中,都有教员车诱导,这也是为了让大师尤其熟识浙江邦际赛车场的每一个弯道特征,并强化驾驶者对付弯道走线以及车速操纵的手腕。

  正在归纳弯道中,咱们毕竟睹到了奥迪的终极速率利器——R8。正在5.2L V10自然吸气策划机的加持下,R8可以发生出397kW的最大功率以及540N.m的峰值扭矩,这也使其登上了奥迪史书加快最速车型的王座。除了暴力的输出以外,R8紧凑的车身尺寸也为杰出的操控性奠定了根源,2650mm的轴距加上中置引擎以及ASF轻量化车身都使得其正在面临赛道的离间时尤其随心所欲。

  下面咱们来纯粹先容一下浙江邦际赛车场的各个弯角筑设以及正在赛道过弯时的驾驶手腕。最先2-7号弯众为角度较大的低速弯,况且正在这一段赛道中,具体落差也斗劲大,因此操纵车速就成了最紧急的一环。和绕桩时的真理相通,正在赛道中,更难剖释的不是若何加快而是如安正在进入弯道前来一次完备的造动。刹车过晚会导致进弯速率过高,无法维持最佳驾驶道道,乃至冲出赛道,而提前刹车则会低落通过弯道时的速率,因此找准刹车点才智更好的以最佳速率通过弯道。

  正在赛道中,教员也特地摆放了桩桶,以便对刹车点、弯心和出弯点举办提示,通过考察桩桶的摆放地方,驾驶员也更容易找到合理的过弯道道以及加快和造动的年华。和刹车机遇同样紧急的即是过弯时的道道抉择,对付赛道而言,每个弯道城市有一个弯心,正在进弯时要尽量切近弯心,以“外外里”的体例过弯,尽量将赛道的宽度用满。入弯前先向远离弯心的一侧亲昵,而正在入弯后则要尽量切近弯心通过弯道,随后再次向远离弯心的地方行驶,并络续给油,一次完备的过弯就此杀青。

  而正在赛道的后半段,也即是8-15号弯,调头弯和高速弯盘踞了绝公众半,8、9、13号弯都是斗劲榜样的锐角弯,须要以相对较低的速率通过。正在通过调头弯时,根本手腕与咱们上面提到的相通,照样是以“外外里”的体例过弯,而因为弯角的角度较大,车速的操纵就显得尤其紧急,入弯前必定要将车速操纵到合理的边界。其它正在赛道驾驶经过中,视线也诟谇常紧急的一环,正在驾驶时必定要尽量考察车辆前哨100-200m的状况,以便提前做出判别。而正在通过以14号弯为例的高速弯时,进弯前无需当真造动,只需操纵好进弯的道道,便可能全速通过弯心,驶向出弯点。

  正在将各片面实习一齐杀青后,咱们毕竟取得了完具体验浙江邦际赛车场的机遇,正在归纳弯道的实习中,我感触到了这条落差22米,外加16个弯道的赛道的奇特魅力,早已耐不住脾气念要举办一次完善的赛道驾驶。不外阴雨相联的气象如故众少对驾驶发生了影响,为了保障平和,完善的赛道体验中照样有教员车举办诱导,车速也被操纵正在了较低的秤谌,没能充裕发扬R8的一齐能力也让人略感缺憾。

  既然不行胡作非为的正在赛道中撒泼,练习教员车的走线和车速操纵就成了赛道体验的重心。实正在正在上文中咱们一经周详解读了赛道驾驶手腕,正在此我如故和大师纯粹分享一下R8正在赛道中结果会给人带来如何的体验。

  除了5.2L V10策划机所带来的暴力输出以外,代号为DL800的七速双聚散变速箱也令人印象深入,这台聚散器装备了磨片式LSD,摩擦力壮大,锁止率更高,尤其适合赛道驾驶的操控特征。将驾驶形式调至Dynamic动态形式,并切换至S挡,你便能充裕理解V10策划机所带来的速感,壮大的推背感加上高亢的引擎声浪让人血脉膨胀,收油时排气发出的回火声也连续挑逗着你的驾驶期望。

  其它正在湿滑的赛道上,R8的驾驶辅帮体例也给人留下了很深的印象,几次简直失控都被高科技辅帮体例救了回来,当然你可能说过众的电子体例弱小了那种原始的速感,但正在它们的加持下,你不得不认可,这会让R8正在赛道中跑的更速。

  正在完善赛道体验事后,咱们毕竟睹到了两款相对亲民的小车,也即是RS3和TT RS。为了可以更好地揭示两款小车杰出的乖巧性以及操控性,RS3和TT RS的试驾被调节正在了一个场面赛道中。场面赛道的宽度较窄,且弯道浩瀚,固然无法体验到这两款车的极限机能,但却充裕展现了它们灵动的特征。

  正在通过一天的赛道体验后,开上RS3和TT RS的第一感触即是好开,紧凑的车身尺寸卓殊容易操纵,相对来说尤其和蔼可掬的调校使得这两款车上手没有任何难度,而它们正在这条小赛道中的呈现也胜过了我的预期。即使赛道众弯且宽度极窄,也没能限定这两款车的发扬,机灵的呼应和精准的操控都让人觉得欢乐实足。也许对付我这种赛道新人来说,RS3和TT RS才是更好的抉择。

  声明:本文由入驻搜狐民众平台的作家撰写,除搜狐官方账号外,睹解仅代外作家自己,不代外搜狐态度。

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