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非绩效变化如何让威廉姆斯变得更好

时间:2018-07-26 15:10 文章来源:极速赛车 作者:极速赛车 点击次数:

在德国大奖赛上推出的新前翼威廉姆斯没有增加下压力或减少阻力,但它仍然让格罗夫的车队获得了实实在在的好处。

当谈到一级方程式的空气动力学升级时,团队的重点往往是寻找更多的下压力或更少的阻力,以帮助改善单圈时间。

极速赛车-非绩效变化如何让威廉姆斯变得更好

 

这两个方面的任何收益都应该自动带来性能上的好处,这对于接受反对派来说可能是一个很大的帮助。

 

然而,上周末在霍根海姆,由于新的前翼不是增加下压点或者让赛车在直线上变得更好,威廉姆斯凭借其迄今为止令人费解的FW41向前迈进了一步。

 

其背后的想法是通过消除在整个竞选过程中困扰团队的不稳定问题来提升驾驶员的信心。

 

虽然这些变化没有带来任何可以在数据上看到的理论上的改进,但是团队在形式上稍微提升的事实对于其余的活动来说是一个令人鼓舞的迹象。

 

威廉姆斯FW41看起来是一辆特别麻烦的赛车,缺乏稳定性和整体性能,并且对于相对缺乏经验的车手阵容而言,证明不仅仅是屈指可数。

 

这个巨大的巨大飞跃它所希望的并没有实现,复杂的设计方案从顶级服装中脱颖而出,未能融合在一起。

 

因此,该团队在最后几场大奖赛期间加大了调查工作力度,以寻找缺乏绩效的答案。

 

在锁定明年挑战者的设计方面之前,它必须了解这些问题,即使汽车设计的许多方面都会被改变。

 

在德国大奖赛上,车队带来了一个新的前翼,因为它试图克服一些问题,特别是摆脱了汽车不可预测的特性。

 

在FP1期间,Lance Stroll将新部件放到了他们的步伐,而谢尔盖Sirotkin则与旧的前翼一起跑,以便团队可以得到背对背的数据。

 

机翼具有许多新的设计特征,但其设计中最重要的一个方面是外侧部分的拱形部分已经放松(红色箭头),从而使机翼前缘的轮廓更加温和。

 

正如我们之前看到的,这改变了机翼的俯仰灵敏度。这与其在不同行驶高度(以及制动,转弯和加速期间)的性能有关,并且使其不太敏感意味着汽车应该更加可预测。

 

这种几何变化也改变了主平面的次级元件的形状,以及它们与中性部分的连接点。

 

它还导致第一个襟翼与中性部分完全分离,修改其形状,弦和与上面的襟翼搭配的能力。

 

这不仅会对Y250涡流的形状,方向和功率产生影响,而且还能使襟翼提高下压力和整体稳定性 - 减少下游可能出现的不一致性。

 

机翼外侧部分的变化与该部分的形状改变以及它们向襟翼的过渡(以黄色突出显示)配对。

 

同时,'r'形状的级联也进行了修改,在上表面添加了一个涡旋形尖端,改变了已经脱落的涡流。

 

总而言之,威廉姆斯希望汽车前部的变化可以激活其他可能处于次优水平的区域,这意味着它可以更好地关注当前汽车的发展路径并转向其2019年的设计安全性。知道它了解今年出了什么问题。

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