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增肥20空力新时间 2017 F1新赛车(上)

时间:2018-12-20 10:47 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  F1 2017赛季即将到来,新赛季车队面对轨则改变,更宽的车身,更宽的,更大的前后翼,以及更庞大的空力套件,这些轨则改变为了让新赛车具有更强的抓地力。细致的轨则更改事项,稍后再撰文剖析,眼下有更严重的事变,各车队仍然一连宣布新赛车,本文先来眷注梅赛德斯、印度气力、威廉姆斯、

  图:W08鼻锥的造型师法昨年的W07,可是轨则恳求鼻锥须向前延迟200mm,这么做是为了装下更大的前翼,因此第一感受这是加长版的W07前鼻锥。

  图:W08的前翼打算跟W07的分歧不大,只是因应轨则将宽度加大。尾翼尺寸也并没有联念中那么大,并且没有副翼,造型跟Indycar的尾翼比拟稍微减色。后视镜内安设了红外线摄像头,用来监测轮胎温度。

  图:前吊挂的打算不按向例出牌,上叉臂与羊角的连结处呈弯曲状,将上叉臂的地方升高。之因此利用这种离奇的打算,是由于轮胎加宽了,梅赛德斯念通过出格打算的前吊挂来进一步发现特地的板滞抓地力。

  图:宣布会中W08的引擎盖上并没有鳍片,但他们有一个选配件“T”翼,安设地方正在尾翼相近,车队仍然安设“T”翼测试。可是梅赛德斯车队仍是意马心猿,还没决心要“T”翼仍是引擎盖鳍片。

  图:2017赛季仍然利用1.6T和ERS的夹杂动力单位,可是W08上的动力单位仍是有升级的,ERS动能接受编制中的MGU-H和MGU-K都始末从头打算,而内燃机个别也有必然改正。F1进入1.6T动力时期后,梅赛德斯车队成为大赢家,不停1.6T夹杂动力单位的话,梅赛德斯的动力上风还会继续一段年光,就看其他车队能否正在气氛动力学方面赶超梅赛德斯。

  图:能够看到鼻锥上设有沟槽启齿,这是近几年被F1车队狂妄利用的S-Duct出风口,如左上角小图所示,S-Duct将气流引到鼻锥内部并造成“S”型流向,功用是制止鼻锥上下区域的气流庞杂,将气流更合理高效地引流到车身随处。此外值得一说的是,新轨则之下,车队正在侧箱与前轮之间的区域下了很大时期,显现各样形势庞大的空力部件。

  固然印度气力是一支小我车队,但效果并不差,2016赛季获得插足F1以还的最好效果,正在车队积分榜上排名第四,排正在法拉利后面,超越了威廉姆斯和迈凯伦等老牌劲旅。恐怕良众人感应第四名是一个不足挂齿的效果,但正在F1云云拼钱、拼本领的大赛中打滚,即使像丰田、本田云云的厂队也只可落荒而遁,小我车队拿第四仍然绝顶了不得。印度气力是常驻银石赛道的车队,因此他们遴选正在银石宣布新赛车VJM10,车迷都该当有心情盘算了,终究这些年来,印度气力的赛车都充满着离奇的打算元素,竟然VJM10仍是走奇人门道印度气力车队的新车VJM10,这也是他们正在F1的第10款参赛车。

  图:印度气力本年的车手组合是Sergio Perez和Esteban Ocon。对付轨则变更带来的更正,Sergio Perez外现新轨则使2017赛车带来更大的下压力,车手驾驶时须要更会合精神,并且因为气氛下压力和板滞抓地力的擢升,新赛车的过弯极限也普及良众,那种功能擢升的感受就像从GP2升级到F1。此外,因为赛车的极限普及了,Sergio Perez外现为了本年的竞赛,他仍然做了大方的体能教练,特别是颈部肌肉的教练,以应对更高的过弯G值。

  图:2017赛季又再显现引擎盖鳍片,而VJM10便是采用该打算的赛车之一。依据印度气力的说法,赛车过弯时空力功用会受到影响,下压力随之下降,而引擎盖鳍片的功用是淘汰下压力的耗费量。

  图:印度气力舍弃了2016年眼镜蛇式的鼻锥打算,可是VJM10的鼻锥仍是没有回到常界限式,看上去已经是两个大鼻孔,站正在打算美学的角度看,这是劣质的打算计划,可是这支车队只信奉性能优先,不正在意美或丑。引擎进气孔的打算犹如2016年的梅赛德斯W07,尺寸昭着增大,除了进气作用加强,还能够改革引擎舱内部的冷却结果。

  图:之前几个赛季,印度气力都是利用梅赛德斯的动力单位,梅赛德斯引擎正本须要液体-气氛双冷却编制,然而印度气力车队利用气氛-气氛冷却编制,这种粗犷做法反而让他们击败威廉姆斯车队。有外媒推度,2017赛季印度气力会不停利用气氛-气氛冷却编制来“凌虐”梅赛德斯引擎。

  看过印度气力VJM10,接下来便是同为小我车队的威廉姆斯。威廉姆斯车队正在2017赛季迎来气氛动力学团队的人事更正,前法拉利车队成员Dirk de Beer控造威廉姆斯的气氛动力学首领。来自南非的Dirk de Beer曾功效过索伯和雷诺车队,2013年成为法拉利车队的气氛动力学团队主任。近来几个赛季,威廉姆斯的赛车都有一个特点,车身打算方向于低阻力,赛车的下压力亏损,假设不停以这个造车玄学来跑2017赛季,威廉姆斯一定会绝顶挣扎,轨则要让赛车增大下压力,威廉姆斯的气氛动力学团队成员改组也势正在必行。威廉姆斯车队并没有举办广博的新车宣布典礼,只是简便地正在网上宣布图片。2016年威廉姆斯的赛车定名为FW38,2017新车本应定名为FW39,但他们并没有这么做,而是向前跳了一步,直接将新赛车定名为FW40,由于2017年是威廉姆斯车队创立的40周年。

  图: 威廉姆斯宣布的第一组FW40图片。FW40引擎盖向后延迟至排气管,包裹面积显得更大,固然引擎盖上面也有鳍片,但比印度气力的微小得众,岂非威廉姆斯就用这么守旧的引擎盖鳍片?

  图:前翼上个别各有一道纵向沟槽,方针是辅导气流向前轮偏向滚动。2017轨则的个中一项,车身宽度从从来的1,800mm填充到2,000mm,外面上本年的赛车能够有更宽的侧箱,然而FW40仍然连结昨年的侧箱宽度。

  图:数天后威廉姆斯宣布第二组FW40图片,看不清车上的空力套件细节,但最昭着的转移正在于引擎盖鳍片,尺寸昭着增大了。

  图:新轨则使尾翼宽度增大,迎风面更大,车尾的气流敏锐度更高,引擎盖鳍片又再派上用场。

  跟威廉姆斯的环境犹如,雷诺车队的气氛动力学团队也正在2017年迎来更正,前红牛车队成员Pete Machin将正在本年7月正式成为雷诺气氛动力学团队首领,需明晰红牛正在气氛动力学方面做得绝顶大凡,Pete Machin的到来,大概正在空力方面带来意念不到的前进。2017赛季F1轨则变更的重心正在于气氛动力学,新轨则让全数车队都正在摸着石头过河,对付雷诺云云的厂商车队来说,这是一个最佳的逆袭机缘。

  Lotus手中接收车队,包含那辆还带着Lotus影子的赛车,固然表面上是厂商车队,但逐鹿力跟小我车队差不众,2016赛季雷诺车队只取得8个积分排正在第九位。2017赛季立刻开战,雷诺本年的盘算时期做得很填塞,雷诺运动部的主席Jerome Stoll也定下一个主意,车队积分进入前五名。

  图:鼻锥两侧有拉长出来的刀锋,这两个部件能够扶帮气流更会合地顺着中轴线流向车尾。

  图:新轨则恳求鼻锥向前延迟200mm,以容下更大面积的前翼,所以RS17的鼻锥更长,向下探的幅度更大,鼻锥上也能够看到S-Duct的开槽口。此外也能够比照一下新旧赛车的尾翼,新赛车尾翼高度下降了150mm,但尺寸昭着更大,带来更大的下压力。

  图:近几年雷诺引擎的再现不如人意,受尽红牛车队和车迷的质疑,雷诺也绝顶分明2016版引擎的潜力仍然到非常,再用小升级的本事,便会大幅度落伍敌手,于是大劳神思打算出全新的RE17引擎,用正在2017新车RS17上。跟2016版引擎比拟,RE17引擎95%的部件始末全新打算,内燃机的布局有昭着的改正,此外ERS能量接受编制也是全新的。雷诺对这颗RE17引擎抱有很高巴望,他们估计新引擎能带来0.3至0.4秒的圈速擢升,旨正在缩小跟梅赛德斯和法拉利引擎的差异。

  图:不仅尾翼的尺寸增大,车尾扩散器的尺寸也增大了,通盘扩散器的宽度抵达1,050mm,高度为175mm,并且扩散器深深陷进车尾,其起始位于后轮中央线mm处。昭着增大的扩散器尺寸,能为赛车带来更大的气氛下压力。

  末了来眷注索伯车队,昨年索伯的战绩很差,仅靠Felipe Nasr正在巴西站获得的两个积分,正在车队积分榜上排名第十,稍微比队尾的马诺车队众一个积分。2016年的车队元勋Felipe Nasr失落车手席位,2017赛季索伯车手组合为留队的Marcus Ericsson以及从马诺转会过来的Pascal Wehrlein。可是Pascal Wehrlein由于插足ROC而受伤,第一轮冬季测试由后备车手Antonio Giovinazzi顶替。

  不知众人是否另有印象,2016第一轮冬季测试时,索伯车队利用2015版旧车实行测试,而2016版新车则正在第二轮测试才得以面世。新车延迟这些事,正在大户车队也爆发过,可是索伯昨年确实显现过资金紧缺的险情,2016上半赛季基础零升级,C35统统掉到队尾。后半赛季瑞典车手Marcus Ericsson背后的金主为索伯办理资金题目,随后索伯赛车结果能够升级,最终获得两个积分。2017赛季索伯车队没有经济险情,逐鹿力该当得以擢升。可是,昨年效果垫底的马诺车队至今还没找到买家,该当不会插足2017赛季的F1,换言之索伯很大概是本年的垫底车队。

  图:索伯正在网上宣布新车C36,侧箱相近的空力套件绝顶严谨,尽大概使该区域外现出更高的空力功用,能够看出索伯正在风洞测试上面做了良众时期,看来本年索伯车队的运营资金比拟填塞。

  图:C36的引擎进气孔分成两个月形小孔,是否有点眼熟,2010年的梅赛德斯W01赛车上显现过犹如打算。这种一分为二的进气孔打算,方针是将进气孔直径缩小,同时让进气管道的高度更低,让更众的气流流到尾翼。2011年FIA仍然禁止这种异常的打算,可是禁止不了车队逛走灰色地带,2011年的印度气力VJM04以及2011年的Lotus T128再显现犹如的进气孔打算。因此C36的进气孔打算不行统统效法W01,不然大概会违规。

  图:C36搭载的是2016版法拉利引擎,俗称客户版引擎,这也是法拉利的向来态度。

  ,增大油箱容积,并划定最小重量从从来的605kg填充到620kg,还要拉着100众升的燃油,FIA告成争取让F1增肥。2017年进入全新的空力时期,前、后翼尺寸增大,车身更宽、更长,轨则应承的最小重量填充20kg抵达722kg(包含车手正在内),FIA再次告成争取让F1增肥2.0。胖了没关系,假设线秒的预期结果,并且更高的过弯速率没有抹杀超车机缘,那么空力新时期仍是值得期望。

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