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时间:2018-09-13 10:34 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  2014年必定是不寻常的一年,F1赛车将换用全新规格的动力编制。此中最引人属目的便是之前采用的2.4L V8自然进气带动机将周全更新为1.6L V6涡轮增压带动机。这是F1赛车史乘上的又一次宏大改良,也标识着涡轮增压工夫重回F1赛场。本文将精确解析一下2014年F1赛车的新带动机以及修正的能量接管编制。

  2014年,F1赛车上的整套动力编制较以往加众了约50kg的质料。质料的加众闭键是ERS编制正在2014年归入动力编制中,且正在动能接管单位(MGU-K)的根基上加众了热能接管单位(MGU-H)。

  2014年将采用1.6L V6涡轮增压带动机代替2.4L V8自然进气带动机。新款带动机的动力被范围正在475Kw(通过范围燃油流速不得横跨100kg/h),加上ERS编制(KERS编制进化版,后面咱们会精确先容)供应的120KW的功率抵偿,编制输出总功率亲切600Kw,与老款V8动力总成持平。扭矩输出上,新款带动机当主意功率为475kW时,扭矩输出可达375Nm足下,加上ERS编制的200Nm扭矩,峰值扭矩亲切600Nm,险些比不带KERS的老款动力总成翻了一番。

  小排量V6带动机正在F1赛车史乘上也曾被利用过,那是快要30年前的事务了。那岁月舒马赫还没晋身F1赛事。1986年,也是采用1.5L V6T带动机的终末一年。当年的天下冠军是法邦人阿兰普罗斯特(Alain Prost)。这位被尊称为“教员”的F1车手以总积分两分的上风博得了1986年F1赛事的总冠军。

  新款的V6带动机与过去的V8带动机比拟缸径更小、行程更长,同样采用了90度夹角的策画。通过揣测可知,新款的V6带动机的活塞均匀速率是有所降低的。这导致活塞和气缸将面对更残暴的作事境遇。

  关于涡轮,F1工夫章程只可利用一个涡轮,最高转速不得横跨125000转;不得采用可变涡轮叶片工夫VTG。关于涡轮迟滞,因为准则的范围不行通过采用巨细双涡轮的法子来处置,而必要另辟门道。但关于单涡轮双涡督工夫,F1工夫则是容许的。

  ERS编制动作KERS编制的进化版,加众了可能接管热能的电机。动能电机和热能电机配合构成了ERS动能接管编制。和KERS(2009-2013年)比拟,ERS编制的动能电机由60kW加众到120kW,新增的热能电性能到达90kW的功率。

  因为ERS编制的输出功率倍增,储能单位每圈的开释时候由正本的6.6秒加众到33.3秒。相应的能量存储也降低到4MJ,为正本的十倍。

  前面扼要讲述了一下新老动力编制的转移。这里编制说说动力编制的组成与新的ERS编制的细节。

  2014年的F1动力编制被称作是PowerUnit。动力编制囊括以下部门:内燃机(ICE),涡轮增压器(TC),动能电机单位(MGU-K),热能电机单位(MGU-H),储能单位(ES)和操纵单位(CE)。新的ERS编制囊括动能电机单位、热能电机单位、储能单位和操纵单位。此中热能电机单位是新增部件。咱们将核心诠释这四部门的组织。

  动能电机单位(MGU-K)采用的是电动机/发电机安装,把制动的动能接管到储能电池中去,正在必要时再次开释出来。正在2014赛季,FIA容许利用功率更大的电机,从正本的60kW降低到了120kW,翻了一倍。能量存储总量到达4MJ,是老编制的10倍。因为存储能量的加众,ERS单圈开释时候从客岁的6.6秒,伸长到33.3秒。因为发电机的功率增大导致制动能量接管恶果巩固,为坚持制动的平静性,FIA容许利用后轮电子制动操纵编制。

  热能电机单位(MGU-H)是一个与涡轮同轴转动的电动机/发电机。普通境况下,这个发电机被涡轮动员接管废气中的热能,把热能转化为电能存储到电池中。除此以外,热能电机单位还能够反向操纵涡轮的转速(加快/减速),实行排气泄压阀(wastegate)的效力以及减低涡轮迟滞(Turbo-Lag)形势。

  F1工夫章程热能电机和涡轮之间也务必采用固定齿比的死板毗邻,转速不行横跨涡轮的转速125000转。闭于热能电机功率,FIA未做任何章程。然则根据Magneti Marelli的数据,大约正在90kw足下。

  民用汽油带动机的热结果正在30%足下,70%动作热损耗而铺张了。热能接管关于降低带动机热结果,擢升燃油利用率绝对是一个卓殊不错况且行之有用的步骤。

  储能单位(ES)是用于存储接管能量的电池。FIA恳求其质料正在20-25kg之间。除此以外,FIA还恳求电池务必安置正在油箱下方。因为动能电机的功率输出翻了一番,况且ERS开释时候也伸长至33.3秒,以是对储能电池的能量密度和放电功率的恳求更高了。操纵单位(CE)闭键掌管操纵动能电机单位(MGU-K)和热能电机单位(MGU-H),并处分这两个单位与储能单位(ES)三者之间的能量转换。

  正在2014赛季,赛车的燃油利用量被庄厉范围了。FIA章程2014赛季的F1赛车的油箱务必为100L(2014赛季油箱为160L)。从2010年发轫,F1竞争中就禁止正在竞争中对车辆加油。缩小的油箱对赛车能效是一个厉格的检验。除此以外,新的工夫典范还章程了带动机的燃油耗费率不得横跨100kg/h。这两项章程关于均匀竞争时候为1.5小时的F1竞争来说仍旧是相当厉苛了。关于像新加坡站这种必要跑2小时的竞争来说,油料操纵和处分变得极为紧张。

  2014赛季F1赛车的新动力编制对变速箱和轮胎带来了新的离间。2013赛季的7速变速箱升级为2014赛季的8速变速箱,更众的档位自然能更好阐明新动力编制的功能,但也加众了驾驶员的操控难度。

  新的V6涡轮增压带动机功率稳定,然则扭矩输出比老款V8翻了一番。更大的扭矩将极大检验轮胎的抓地力极限。因为F1赛事谢绝许车辆搭载循迹操纵(TC)编制,这就使得驾驶员务必愚弄精准的油门操纵去避免赛车起步、出弯时的打滑了。

  正在2014赛季的季前试车前并没有实行全体测试,因此倍耐力对新赛车的现实性情参数能够说是一片空缺,这关于新赛季的轮胎研发并不是一个好讯息。正在赛季初段,轮胎的成分将是竞争致胜的一个相当大的顾虑。

  总结:2014赛季的F1赛车规格的转移,原本是朝着一个增效减排的倾向起色的。广泛地说,即是“又要马儿跑,又要马儿不吃草”。新动力总成的平静性、轮胎与新赛车的完婚、燃油利用量的范围、燃油利用战略都是顾虑,这也是2014赛季F1赛事令人着迷的地方。2014年PCauto工夫频道将跟进F1工夫转移,为众人带来更为精美的F1赛车工夫解析。

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