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雷诺(进口)-雷诺ESPACE

时间:2018-09-14 10:50 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  前不久,雷诺依照F1方程式赛车协会新赛制央求,颁发了旗下2014款F1赛车鼓动机相闭细节,据官方先容,这款1.6L的V6涡轮增压鼓动机比拟较上一代V8鼓动机无论体积仍旧动力上都有所更始,终究F1赛车新赛制央求是什么?雷诺这款鼓动机有哪些闪光点?下面接给大众聊聊!

  依照邦际汽联(以下简称F1A)的央求,2014年F1赛车赛制将会进入一个新世元,F1赛车将会越发珍视实践与外面探讨的联络,正在保障燃油经济性以及环保性条件下,不亡故F1赛车自己的动力发挥力以及逐鹿欣赏性。从这个思法起程,雷诺的这款鼓动机引入涡轮增压身手也就家常便饭了。

  举动代外雷诺参预2014年F1赛车用车的心脏,这款鼓动机被付与困苦的工作不单央求动力和发挥力要和现时雷诺赛车水准相当(输出最大功率大约为750马力),而且油耗央求比格兰匹治大赛上雷诺赛车发挥低40%。那么,雷诺工程师们整个做了哪些改良来应付云云苛刻央求?

  工程师闭键做了以下三方面改良:第一,鼓动机由之前V8型改为V6型鼓动机,鼓动机排量由2.4L降为1.6L,降排幅度大于1/3,而且引入涡轮增压身手,鼓动机转速抵达15000 rpm功夫赛车的功率输出可达550马力。因为排量减小了,整场逐鹿下来,搭载了该款V6涡轮增压鼓动机的雷诺F1赛车比拟较之前的逐鹿耗油量低落了140 L。

  第二,最大化进步鼓动机服从。咱们知晓,鉴于鼓动机举措功夫会有死板摩擦失掉存正在,故鼓动机均匀唯有25%~30%的能量会传给后续部件,其余有70%支配能量会以热能步地通过鼓动机缸(冷却体例)或者通过排气气体失掉掉。最事态限压缩该70%的能量失掉,并把它往有效能量倾向转变,对进步车辆燃油经济性势必会有深远的影响。

  雷诺热量轮回再行使体例(Energy Recovery System -H, 以下简称ERS-H),即是行使这个道理提出来的。据预备,最明显的能量失掉是位于排气管处的失掉占比55%能量。附着正在雷诺这款鼓动机涡轮器周边的一台电动机单位(MGU-K)可能把鼓动机排气歧管的热能转化为电能,从而减小这部门能量的失掉率。另外,这个电动机单位还可能用作低速功夫打消鼓动机的涡轮迟滞外象。

  第三,制动能量接纳体例(Energy Recovery System - Kinetic, 以下简称ERS-K)。车辆正在刹车功夫往往正在刹车盘处会失掉掉许众热能。雷诺ERS-K体例即是正在这个点上下刀子的通过附着正在刹车盘邻近的此外一个电动机单位(MGU-K)把刹车盘的热能转换为电能再传给鼓动机。电动机可能接纳2兆焦耳的热能,且能够开释4兆焦耳能量以打消涡轮迟滞外象相当于打消了34秒钟的涡轮迟滞。另外,电动机单位可能传达的峰值功率为160马力。

  总结:通过给赛车加装两个电动机单位用来搜求并转化损耗的能量为电能,创意并不鲜嫩,而且这倘使放到以前的F1赛场上畏惧也会为人所不耻,真相赛车是一项寻觅速率与激情的运动。但是跟着节能运动的兴盛,邦际汽联改制也不得不把油耗这点研讨到逐鹿中来。雷诺官方形势地把这款鼓动机称为“动力单位”,粗略的乐趣即是改日的逐鹿中,鼓动机不再是独一的焦点动力总成。

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