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用刹车盘给轮胎升温?8个你听都没传说过的F1冷学问!

时间:2018-10-08 09:56 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  F1作品的阅读量普通不高,紧要是由于这项运动并非像球类运动那样普通化,快要2个小时的无穷轮回绕圈,绝大部门观众感觉不到兴趣所正在也无可非议。例如我看了十众年F1,可微信里能聊F1话题的人却仅有十个别足下,要真切我微信里可有上百个汽车媒体知心...不外,虽说我们无法亲身长远到这项运动中去,可清晰少许“冷”学问雷同能够进步对付车的判辨!同时也有能够会让你爱上这项运动!

  F1运用热熔秃子胎群众该当是都真切的。这种轮胎对付温度的条件极高,温度不行高也不行低,由于过低的温度会导致抓地力成断崖式降低,而过高的温度正在加剧轮胎磨损的同时,也会使得轮胎抓地力低落,那么怎样连结轮胎温度便成了困难!

  正在F1竞争中,车队城市用加热毯为静止的轮胎升温。那熟手驶中,除了激烈驾驶以外,另有什么伎俩能够让轮胎升温或连结温度呢?说到这点,能够就要冲破群众的常识了!当赛车正在大直道上高速行驶时,本来F1的轮胎并不会进步温度,反而会因为“开轮”的打算(轮胎正在外),导致轮胎温度低落。因而F1刹车体例除了确保车辆制动外,还会将热量通过轮圈导向轮胎,从而进步胎温。

  因而正在车辆制动起先时,除了轮胎与地面的摩擦会擢升温度外,刹车盘、片所爆发的热量雷同会助助轮胎升温,从而确保轮胎温度不会正在入弯时过低,最终低落车辆的入弯速率。

  开始就要辟谣!正在十年前,不真切从哪里传出了“轮胎内冲氮气能够有用低落爆胎几率,并连结胎压不变”这种说法。说这句话的人一定没上过初中,由于正在氛围中,氮气占的比例即是最高的,到达了78%,而供人类存活的氧气也仅仅占了21%云尔。因而你花大价格充的氮气也只是比氛围中氮气含量众了五分之一,而且氮气同样会由于温度变更而影响胎压。

  因而F1的工程师就要磋商怎样连结轮胎胎压的不变(热胎后)。再改换气体明显不实际,因而工程师就只可正在充胸怀上做作品。咱们都真切轮圈的横截面是平的,因而外面上F1各家军队的充胸怀该当是雷同的。不外,伶俐的人类老是能念到步骤,例如把轮圈内弄成一个坑接一个坑,如许便能够有用进步轮胎内的氛围容积,从而增添轮胎内气压的不变性,到达把握温度的宗旨。除此以外,肖似于鳞片形势的样式还能够助助轮圈内气体降温。

  虽说现正在CVT变速箱普通操纵于经济型车和“超跑”上,而且还会有着变速箱打滑的隐患。但早正在25年前,F1赛车上就依然装上CVT变速箱,而且因为其过于异常的势力直接导致CVT变速箱还没正式登台亮相就被抹杀正在了摇篮中!

  1993年7月,也即是法拉利出现序列式变速箱的4年后,威廉姆斯车队打算了一款能够承担850马力的CVT变速箱。因为其采用钢带加锥轮的传动式样,因而这台变速箱能够从来让唆使机连结正在最大功率输出点。这对付F1这种须要大限度变速的赛车来说,无疑有着极大的上风,同时也会正在很大水准上节减车手驾驶的担任。

  不外FIA从速就认识到了CVT变速箱的“异常”上风,于是便直接正在1994年的光阴直接将其写正在端正里禁止运用!端正里称:F1赛车必需运用4-7个挡位的变速箱。而且还单起了一个章节特意明令禁止运用CVT变速箱。这便把这项本领直接抹杀正在了摇篮中。具业内人士先容,倘使采用CVT变速箱,那么F1的单圈圈速很有能够会擢升2秒足下!因而直到现正在,F1仍旧正在运用电控单片聚散器变速箱。

  正在V10期间(2000-2004年),迈凯伦驰骋从来正在与宝马威廉姆斯比拼转速,而正在V10末期期间,宝马的V10唆使机极限转速能够到达22000转!对的,你没看错,即是2.2万转/每分钟,同时这台唆使机也装载正在了知名的“剑齿虎”赛车上,只消赛车启动,唆使机的怠速基础就依然到达了民用车的极限,7000转!

  跟着电子辅助体例的成长,FIA为了增添竞争的抚玩性直接禁止F1加装牵引力把握体例。可正在F1的宇宙中,往往都是上有战略下有对策,端正灰色地带也是无限的大。当时各家车队居然直接把牵引力把握体例写进了ECU措施中,如许纵然FIA正在车检的光阴也不会展现什么猫腻。

  其后跟着各家车队的相联运用,FIA自然也就默许了能够运用牵引力把握体例的做法。但其后有人以为如许的F1初学门槛太低了,猩猩都能开!因而正在08年,F1又再次撤消了牵引力把握体例,直至现正在!

  正在2005年,F1圈子里从来乐线速变速箱,由于正在当时,哪怕是小我车队也都用上了7速变速箱,因而雷诺的R25成为了赛场里唯逐一台用6速变速箱的赛车。不外恰是这台用着6速变速箱的赛车,正在当年历经坚强拼搏最终拿下了“车队总冠军”的优异效果。

  正在2005年美邦站,因为印第安纳波利斯赛道超高速弯道的闭联。老练赛中,小舒马赫以快要300km/h的时速失控撞车。过后考核展现,米其林轮胎的配方并亏欠以承担印第安纳波利斯高速弯带来的袭击。随后米其林的代外给FIA的赛事总监查理·怀汀写信,传扬除非运用米其林轮胎的赛车正在13号弯减速,不然他们将不行确保赛车10圈以上的安静性。正在6月19日的第二封信中,米其林的两位代外提出将不会批准运用米其林轮胎的7家车队运用排位赛时的轮胎投入竞争,除非对赛道举办改动。但是赛会并没有理会他们。

  周日的正赛中,当一齐运用米其林轮胎的车手做完暖胎圈后,竟直接进入维修区显示罢赛,不加入正式发车。这种操作直接让全宇宙的观众大跌眼镜。不外FIA并没有就此终止竞争,而是伴跟着嘘声一直发车。因为运用米其林轮胎的车队太众,因而赛道上仅仅剩下了来自3支车队的6台赛车。

  因为赛车势力差异太大,最终竞争以万分无聊的式样竣事了。法拉利车队车手舒马赫和巴里切罗布列一二,而来自乔丹车队的蒙泰罗位列第三,而且剩下三位车手也均有积分入账。

  雷诺车队的前身是贝纳通,而贝纳公例仅仅是个意大利做衣服的厂子云尔,同时也是我小光阴的紧要装束开头。只不外正在装束行业,它有其余一个名字--班尼顿。

  不真切我说了这么众有没有激起你念看F1的意图,本来F1中的兴味冷学问另有良众,足够我说一夜晚的,但有少许实正在是年代过分永远,因而就不再赘述了。倘使你真的感兴味,请留言,倘使呼声高,咱们就再来一篇!

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