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把本身当成F1赛车的老款911

时间:2018-10-24 10:07 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  保时捷最新的911 GT3 RS的水冷带头性能产生出520马力,最高转速可达9000转/分钟。现正在有一台陈旧的风冷程度对置6缸机也能抵达附近的程度。它是怎么做到的?有人施了神通呗。

  有时分保时捷职业的思绪还线改用水冷带头机的时分,之前的风冷带头机就职能而言照旧很有也许抵达他们的目的的。咱们能认识的是,风冷带头机出于本身的特色很难正在热拘束、经济性、尺寸和舒服性上再获得明显进取,于是保时捷正在别无选拔的境况下改弦更张,并且效益令人无比服气。但那些卓越的带头机拒绝肃清,于是911上的风冷带头机正在美邦加州的专业改装及修复公司Singer Vehicle Design(Singer车辆安排)的手中履历了一次令人赞叹的大幅度进化。

  依据着对完好主义的执着谋求,缔造还不到10年的Singer曾经成了环球出名的品牌,他们改制出的车逾越了100辆。但列位正在这里看到的这辆964 911是Singer新缔造的“动态轻量化钻探”(DLS)项方针功劳,它让咱们看到Singer的本事又抵达了全新的境地。“规范型”Singer制品收费正在60万美元把握,而DLS版的修复改装车收费起码也要180万美元。

  为了得回更渊博的实用性,每个气缸配了两个喷油嘴和一套进步的进气体例。Magee先容说:“咱们正在进气体例中采用了两个蝴蝶阀,每排气缸一个,以此来得回更好的气流局限和转速中段最大化的动力输出。”

  Singer的创始人是无比陶醉保时捷的英邦音乐人Rob Dickinson,正在他看来,DLS的起点很大略:“假使咱们与一支F1车队配合,老款的911会是什么神气?”Singer选拔的F1车队是威廉姆斯,更全部地说是车队背后的工程团队威廉姆斯进步工程公司(WAE)。目的呢?用Dickinson的话说,是“开荒出目前为止最进步的风冷带头机”。他先容说:“我当初定的目的是让4.0升机产生出起码500马力。原型车是964 911,但正在它的本原上这台带头机将获得钱能买到的最卓越的处分计划,包罗四气门缸盖。用一位客户的话说,咱们是正在用当今时期上流的资料科学向一个经典献礼。这事是有点跋扈,但咱们置信假使能成功地实践下去并获得咱们念要的结果,只管咱们不得不收取骇人的用度,人们也会对这个结果赞叹有加。”

  假使这台价格和其他方面都很骇人的带头机有一位父亲,那便是WAE的John Magee。“曲轴箱来自原厂的964。那台程度对置6缸机是一个坚实的安排本原,坚实到足以担当这些高职能改制——原来保时捷曾经用他们本人的涡轮增压衍朝气型证实了这点,”Magee向咱们先容道。“四气门缸盖是独一可行的格式。咱们可能以双气门带头机为本原,通过加大气门尺寸来得回更好的气流,但气门机构内往返运动带来的惯性就会成为题目:那样达不到咱们念要的带头机转速。”

  当年的964是分袂从带头机舱上方和下方吸入和吐出气氛。威廉姆斯的处分计划是把进气口放正在了车身两侧的三角窗相近。威廉姆斯的John Magee先容说:“它们吸入洁净的冷气氛,气流正在通道内加压,以此来擢升高速时的动力。”

  “四气门缸盖是特意为这回改制安排的。咱们采用了一种滚子摇臂气门作动体例,它同时让咱们得回了高转速所需的轻量化气门机构和高动力所需的气流效益。”

  另少许业界领先的高职能工程工夫细节包罗低摩擦涂层(比方滚子摇臂和活塞销上的好似钻石的涂层,又有气门上的氮化铬),渊博行使的轻量化资料(气门和连杆由钛制成),已及彻底从头安排的润滑冷却体例。

  “咱们对这台带头机特地骄傲,它的声响并世无双,”Rob Dickinson说道:“它听起来很像F1赛车的带头机。”对啊,他的起点便是念要云云的效益嘛。

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