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F1方程式竞争对赛车有哪些规则?

时间:2019-01-11 11:06 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  1992年:撞击测试法式更为厉肃;撞击试验中利用水来填充油箱,模仿满油箱状况。而且利用75公斤的假人测试撞击最大触犯情景(并检讨平安带固定情状)

  1993年:头垫的身分加大(丛80立方厘米加大到400立方厘米);赛车前部超过被裁减(丛100厘米减到90厘米);尾翼高度被裁减(从100厘米到95厘米);前定风翼分开车底板的最小程度高度被加大(从25cm到40cm);轮圈的宽度被缩减(从18英寸缩减为15英寸);仅应承利用一种与泛泛油料因素附近的燃油。

  1994年:轮圈仅应承利用一种仅金属原料造成;灭火器样板更为厉肃;头垫厚度下局限为75毫米(之前没有强造哀求);座舱侧面承载才智哀求进步(从2000daN加大到3000daN);驾驶辅帮设置(牵引力把持,防抱死刹车,全自愿变速箱)被禁止;四轮转向技巧被禁止;裁减下压力供应(更小的前翼,扩散器变短,变流板被禁止);带领油料最众不得凌驾油箱基准线升;底盘务必逾越车作为部30cm(之前为15cm);正面撞击试验速率进步到12m/s,撞击试验之后变形要纠集正在鼻翼限造之内;鼻翼担当触犯才智进步33%;遁生空间侧撞试验被引入;强造哀求当引擎熄火之后,车辆自愿挂入空档;阶梯状底板策画发生;减低前翼高度和长度;后轮上方不得崭露翼片等氛围套件;尾翼最大高度降低10厘米

  1996年:前翼厚度哀求大于10毫米,以防守轮胎能够对赛车前部变成的损害;赛车遁生单位中装配数据搜集器(黑匣子);座舱侧面高度被加高;侧头垫强造哀求75mm;座舱两侧务必通过静止状况下的承重测试;尾部小翼尺寸被缩小

  1997年:FIA事件数据搜集器(ADR)装配正在整个的赛车上;吸能策画引入变速箱周围;后撞试验初步被引入;撞击试验结论中务必显示倾向盘,车架的吸能情状;禁止利用尾部小翼以及车体中部的翼片;吊挂的策画务必防守事件时轮胎撞击到车手而且供应120度的衔尾角度防守事件时轮胎离开

  1998年:宽度从2米缩减为1.8米;务必利用带有沟槽的干地轮胎;强造利用单球胆策画油箱;加油舱口务必加盖;座舱尺寸加大;侧头垫限造被延展到了倾向盘两侧;后视镜尺寸从5X10cm加大到5X12cm;翻腾试验引入;遁生单位前部打击区域被加大;侧撞测试速率进步(能量为原本测试的两倍);座舱前移200mm

  1999年:轮胎和吊挂之间务必有绳索联接,以防守轮胎飞出或者撞击到车手;座椅策画务必正在需要的重要情景下确保车手能够连同座椅一块从赛车中被移出;禁止利用含有铍合金的底盘;前撞试验的速率进一步进步;车手头盔与防滚架之间的隔断被加大(从50cm加大到70cm);后部与侧部的头垫哀求“一片式”策画,并带有疾拆策画;错误称刹车比

  1992年:途肩高度低浸;维修站最小宽度为12m;维修区入口处务必设备之字弯

  1994:维修站做事职员务必佩带防火工具;FIA通过电脑明白认定的27个“高危殆性弯角”中的15个,正在那一年通过平安校正从名单上消逝;对待轮胎墙实行测试,以便获得其对待人类触犯影响的数据;提倡正在轮胎墙之前设立传输带

  1995:提倡利用腻滑衔尾的途肩;碧浪型沙砾与沟犁减速区撤消;首个维修区碎片防护措施崭露;

  1996:FIA认定的“高危殆弯角”中通过平安措施校正和赛道从新策画,只剩下2个;暂时街道赛场的挡墙与碎片防护措施辅导法式崭露;FIA测试吸能挡墙

  1997:始末一年的探问,FIA对待途肩型号与高度作出法式化哀求;赛道务必始末F1测试后才智获取FIA承认;轮胎墙务必采用栓式相连布局;平安措施做事情景通过车载ADR实行明白

  1998:高效轮胎墙测试法式出台;维修区前哨100米哀求坚持直线;信号灯成为旗语的添补

  1999:维修区碎片防护设置普及化;赛道信号平台提倡拓宽50cm,对待新筑赛道则是强造哀求;某些缓冲地带采用沥青材

  1999年:提倡利用高可睹性的车手手套,以便发车线崭露题目后实时反响;座舱装配暗记体系,效率为“做事职员新闻显示”;平安带务必合适FIA8853-98法式

  1994年:老练赛维修区限速80km/h,正赛120;做事职员穿着防火工具,维修区必必要有烧伤拯救用品;建设“专家咨询人讨论”小组,担当把新科技加入到F1平安成长中

  1995年:对待小我测试所需求的最低平安办事法式给出提倡意睹;澄清兰,黄,白旗语原则;FIA救护官获得技巧方面的援助

  1996年:FIA医疗车与平安车法式出台;校正平安车措施;车队插手防火老练;起跑暗记与措施变革

  1997年:修订事件干扰措施;平安车马力加大,能够行动大雨气候时“行进间起跑”格式的指点车;职业车手驾驶平安车

  F1赛车的一个锦标赛(Championship)代外一年份的赛季(Series),而每一个赛季中又包括了很众站的分站,称为“大奖赛”(法文:Grand Prix,也常被直接音译为格兰披治大赛),格兰披治大赛本来正在法文中的兴趣是“高额的奖金”,但由于这名词每每被利用正在种种竞赛上(并纷歧定是车辆运动竞赛,或以至连运动类竞赛外的周围都有利用到)而广为人知,于是今日纵使只是直接称号为GP,广泛人们也都能清楚是代外一个竞技竞赛场次的兴趣。

  睁开齐备格兰披治一级方程式(Grand Prix Formula One 简称:F1)大奖赛是目宿世界上速率最疾的、用度最高贵、技巧最高的竞赛,它是赛车运动中等第最高的一种。所谓“方程式”赛车是遵从邦际汽车运动协同会(FISA)原则法式造造的赛车。这些法式对“方程式”赛车的车长、车宽、车重、动员机的功率、排量、是否用增压器以及轮胎的尺寸等技巧参数都作了厉肃的原则。F1大赛的兼顾做事,均由FISA调动。他们担当拟订车赛的原则,拟定竞赛时辰外和拣选赛车的地方等。FISA哀求F1赛车采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式动员机。F1赛车的底盘采用碳化纤维为造造,重量很轻,很坚韧。车赛的底盘很低,最小离地间隙仅有50-70毫米。与泛泛的汽车比拟,F1赛车有很众特殊的地方,它的车身细而长,车身高度很低,宽绰的车轮极为显眼,并且是齐全揭发的,即所谓“开式车轮”。

  每辆F1赛车都是宇宙有名汽车厂家的悉心宏构。一辆这种赛车的代价凌驾七百万美元,以至不亚于一架小型飞机的代价。F1汽车大赛,不单是赛车手勇气、驾驶技巧和伶俐的比赛,正在其背后还实行着各大汽车公司之间科学技巧的比赛。福特汽车公司就气象地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。正在汽车大赛中推出的新型赛车,从策画到造造都凝集着繁众研造者的血汗,并代外着一家公司甚至一个邦度的高科技最新程度。汽车大赛依然各邦科技人才本质的斗劲。据悉,德邦约有2000众名专业人才直接从事赛车的策画、造造和钻研做事、美邦约有1万人;而日本则最众,忖度近2万人足下。

  整个插足F1大赛的车手,都是始末千挑万选的宇宙车坛的精英。每一位车手正在跻身F1大赛前,都务必始末众个级次的选拔,比如小型车赛、三级方程式(F3)车赛等等,堪称过五合、斩六将,而要成为宇宙冠军,更非易事。他务必身经百战,集赛车技巧、天才及斗志于一身。

  依照FISA的有合原则,每年,全宇宙能有资历驾驶宇宙F1赛车的车手不凌驾100名。整个驾驶F1赛车的选手,都务必持有FISA签发的“超等驾驶执照”;每年唯有少数的突出车手有资历插足决赛。

  F1大赛每年都要拣选地舆前提迥然区别的16个赛场。他们有的此刻高原上,那里氛围稀疏,用以检验车手的身体本质非;有的则是街道串成的赛道,那里途面相对窄小挫折,车手弄欠好就会撞车;有的赛车场就显得途面广阔,但也有上下坡检验车手的技巧;又有的赛车场筑正在树木葱郁的丛林中,那里跑道流动大,车手很难把持赛车。因为赛车每每崭露无意,FISA哀求整个主办邦的赛车场务必有足够的草地缓冲区。各赛场的救护职员也务必分散正在全场的每一个角落,争取正在失事的一刹那,跑进现场,实行挽救。 每一赛车都需正在车赛前三天实行试车,然后依照试车圈速分列起跑位次。广泛正在试车的光阴,共有28-30辆赛车插足计时,但最终只取前26辆赛车插足竞赛。正式竞赛初步,各车手按排位从接踵不远的起跑身分起程。进入前6名可得分。第一名是10分,第二名是6分,第三到第六判袂是4到1分。

  睁开齐备除了车手的考量,思正在一级方程式赛车中获胜的最实际前提,依然要有优秀的赛车。目前FIA原则F1赛车所用的引擎排胸宇不得超3公升(3000cc),汽缸数不得凌驾10缸,每缸汽门最众为5汽门。之前FIA对待汽缸数的节造为12缸,但11支参赛车队清一色利用V10引擎,为了适合这股潮水,赛会正在出格重做了此项新原则。V10引擎的好处正在于重量轻及动力输出安靖,当然油耗比V12低也是一个严重合头。一具赛车引擎由大约6000个的零件构成,造价凌驾13万美金,并且每一场竞赛用过之后就务必退换。目前F1赛车引擎马力输出可凌驾800匹马力,平安转速更高达16000转。所用的燃料同样是以无铅汽油为根本,正在全油门的情景下,一部F1的引擎每小时要耗掉60-70公升的汽油。变速箱不得利用全自排体系,文献位数节造正在四档及七档之间,并且必然要有倒档。目前,半自愿的七文献变速体系,是目前各大车队的不二拣选,车手的换档时是诈欺倾向盘上的把持杆来操作;其它如马力数、扭力数转速域等都没有设限。F1车重原则连人带车及燃料总重不得低于600公斤,以可输出约800匹的马力来看,马力重量比约为1:0.75,800匹马力只需承载600公斤的重量,一匹马力只需担任0.75公斤,跑起来相当可骇。广泛来说,F1从0加快到时速100公里只需2.3秒,由0加快到时速200再减速到0,所需的时辰也只须12秒。时速300公里以上对F1来说是得心应手,F1赛车正在少许像Hockenheim和Monza的高速跑道,最高速率可达350公里。这么轻的车子要正在这么高的速率下驰骋,可思对待车身氛围动力学的哀求有众高,大型的尾翼及前鼻翼,供应了务必的下压力,以补充过弯速率及高速行驶的安靖性。刹车碟盘是碳纤维造成,超高职能的刹车体系能让F1赛车正在2.5秒内由时速240公里刹到停,所需隔断只须80公尺。参考原料:

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