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什么是F1

时间:2018-10-23 10:05 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  F是FORMULA的缩写.即方程式.全称全邦一级方程式赛车锦标赛,1的注解就有许众了,能够领悟为顶尖车手,顶级赛事,奖金等等.团体说方程式的巨细规格每个队都是一律,比如间距,长度,宽度等,因此能够很直接斗劲每个队的鼓动机的机能.

  这个回复没错,但它为什么叫做“一级方程式赛车”呢?这需求从赛车运动的出处道起,赛车运动出处于1894年,但正在1900年以前这项运动对参赛车辆没有任何束缚,这正在现正在看起来是难以想象的,你怎么设思奇瑞QQ和捍马越野车正在统一赛道竞争?100年前的邦际汽联(FIA)的前身机闭也出手为这个题目头疼了,于是它出手测验对参赛车辆举行分类和束缚,早期的分类从种种角度举行过测验,先后征求最大车重、耗油率、气缸半径等等,但效率都不睬思,直到引进了气缸容量的观念才有了惬心的效率。这即是“方程式(Formula)”的兴趣:一个对悉数参赛车辆的束缚准则。

  若是你有足够的影响力能够凑集竞争,那么你也能够创立一个“方程式(Formula)”,你能够规则参赛车的气缸容量和车身重量等等仔细的准则,然后就可认为它取名叫做Formula Zhang或者Formula Wang;目前邦际上有许众的Formula赛事,如Formula3000、Formula3、Formula1600、Formula Ford(Ford汽车公司支柱的竞争)等,而Formula One(F1)是邦际汽联(FIA)定名的最上等别赛事,它昭着有比任何其他机构或小我更大的影响力。

  第一场F1竞争出世于1950年,始末50众年的成长,FIA规则的对赛车的恳求早已越过了上世纪中叶以前轻易的对汽车排量的恳求,今朝,它有细密到对汽车各个部件的苛刻恳求,这些恳求以至征求特意针对赛车内的揣测机步骤和通信办法的。FIA之因此拟订这样周密的准则,都是出于比照赛太平性的思考,而F1老板和车手老是为了获取更好的收获思尽统统方法精巧的打破FIA拟订的时间壁垒。若是咱们翻看F1赛车的科技成长史,就会挖掘本来它也是各个车队与FIA之间的科技抗拒史——切切不要以为FIA中唯有大肚腩的权要,它的时间势力涓滴不减色于任何一支顶尖的车队!

  有一个词可能你正在一时看赛车节目时会时常从注释员嘴里听到,这即是“格兰匹治”,电视注释员普通准则的说法是:某位车手正在某项“格兰匹治”大赛中有过……的优异显示。

  这个词会让你有如坠五里雾中的感触吗?轻易的说,它本来即是“大奖赛”、“锦标赛”的兴趣,英文是Grand Prix,简写为GP,“格兰匹治”是它的音译。

  然则“格兰匹治”与寻常的“大奖赛”、“锦标赛”再有少少区别,它只与正在赛道进取行的车赛相闭。

  第一场被称之为“格兰匹治”的竞争是法邦汽车俱乐部1960年正在利曼实行的竞争。此项赛事被局限于“大型车赛”,与“方程式”赛车的级别相当。从那时起“格兰匹治”这个名词出手与相看待越野赛车而言的悉数正在赛道进取行的赛车干系了起来。正在当时被称为“Grandes Epreuves”(法语)。因为FIA否决“格兰匹治”被滥用,它思保存这个名字行动大界限赛事如一级方程式赛车之用,因此任何不属于此项锦标赛的赛事均不行行使“格兰匹治”这个名字,唯有几项有史册意思的知名赛事破例。

  a睁开全面F1是Formula1的缩写,中文为一级方程式赛车。这是正在商量陆地上开得最速的机械了。为什么叫“一级方程式赛车”呢?是由于他的每个零部件的筑设流程都像数学方程式一律无误。F1成长到现正在,依然成为全全邦收视率最高的体育运动项目了。二、F1赛车:一辆赛车引擎由大约6000个零件构成,制价越过13万美金,并且每一场竞争用过之后务必退换。

  F1车量规则连人带车及燃料总重不得低于600公斤(现正在人人为605公斤),普通来说,F1从0加快到时速100公里只需2.3秒,由0加快到时速200公里再减速到0,所需的年光也只消12秒。时速300公里以上对F1来说是驾轻就熟,F1赛车正在少少像意大利蒙扎的高速跑道,最高速率可达370公里。F1赛车也能够正在2.5秒内时速240公里到零,所需间隔只消80公尺。

  F1大赛的兼顾管事,均由FISA调动。他们负担拟定车赛的章程,拟定竞争年光外和遴选赛车的场面等。

  FISA恳求F1赛车采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式鼓动机(目前为8缸,唯有一支车队采用束缚版的10缸引擎)。F1赛车的底盘采用碳化纤维为筑设,重量很轻,很结壮。车赛的底盘很低,最小离地间隙仅有50-70毫米。与寻常的汽车比拟,F1赛车有很众奇异的地方,它的车身细而长,车身高度很低,广大的车轮极为显眼,并且是一律流露的,即所谓“开式车轮”。每辆F1赛车都是全邦知名汽车厂家的用心宏构。一辆这种赛车的代价越过七百万美元,以至不亚于一架小型飞机的代价。F1汽车大赛,不光是赛车手勇气、驾驶时间和灵巧的竞赛,正在其背后还举行着各大汽车公司之间科学时间的竞赛。福特汽车公司就气象地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。正在汽车大赛中推出的新型赛车,从计划到筑设都固结着浩瀚研制者的血汗,并代外着一家公司以致一个邦度的高科技最新程度。汽车大赛仍然各邦科技人才本质的斗劲。据悉,德邦约有2000众名专业人才直接从事赛车的计划、筑设和查究管事、美邦约有1万人;而日本则最众,猜想近2万人摆布。

  目前的F1车队可分为两类:厂商车队(如法拉利、雷诺)以及非厂商车队(如红牛一、二队)。厂商车队其赛车的引擎、车架、底盘众为自决研发。而非厂商车队则首要供应赞助。

  2006赛季共有11支车队出席竞争,他们分离是法拉利车队、威廉姆斯车队、雷诺车队、麦克拉伦车队(迈凯伦车队)、宝马索博、红牛车队一队、红牛车队二队(本赛季独一行使束缚版的10缸引擎的车队)、BAR本田车队、丰田车队、米德兰车队、超等亚久里车队。

  悉数出席F1大赛的车手,都是始末千挑万选的全邦车坛的精英。每一位车手正在跻身F1大赛前,都务必始末众个级次的选拔,比如小型车赛、三级方程式(F3)车赛等等,堪称过五闭、斩六将,而要成为全邦冠军,更非易事。他务必身经百战,集赛车时间、天性及斗志于一身。依照FISA的相闭规则,每年,全全邦能有资历驾驶全邦F1赛车的车手不越过100名。悉数驾驶F1赛车的选手,都务必持有FISA签发的“超等驾驶执照”;每年唯有少数的卓绝车手有资历出席决赛。

  F1大赛每年都要遴选地舆条目迥然分别的赛场举行竞争。他们有的现正在高原上,那里氛围淡薄,用以磨练车手的身体本质非;有的则是街道串成的赛道,那里道面相对局促波折,车手弄欠好就会撞车;有的赛车场就显得道面宽大,但也有上下坡磨练车手的时间;再有的赛车场筑正在树木葱郁的丛林中,那里跑道滚动大,车手很难独揽赛车。因为赛车常常闪现不测,FISA恳求悉数主办邦的赛车场务必有足够的草地缓冲区。各赛场的救护职员也务必散布正在全场的每一个角落,争取正在失事的一刹那,跑进现场,举行营救。

  普通竞争正在周末举行,正在周五和周六将调动演习赛,供车手熟练赛道。周六举行排位赛肯定正赛的发车顺位。周日举行正赛竞争冠军。揣测法如下:

  1950:只到1950年,首届F1冠军赛才正式实行,而此时也只是依照赛车的得分举行评奖。当时,参赛的赛手仍沿用1947年由FIA拟订的章程。这一章程是参赛的赛车可搭载4.5L非涡轮增压或1.5L涡轮增压鼓动机。1950年5月13日,首届全邦冠军大赛正在英邦的Grand Prix 的银石赛道(过去是一个军用机场)实行。意大利人Giuseppe Farina为阿尔法罗密欧车对应的告成,同时也成为首任全邦冠军。

  1952:因为F1赛事机闭尚缺乏支柱,竞争被迫采用F2赛车举行;正在F2竞争规则参赛的赛车只可配备排量不越过2.0L的非涡轮增压鼓动机。

  1954:这一年GP赛车领受新的F1竞争章程。最大排量为2.5L非增压鼓动机或最大排量0.75L的增压鼓动机。梅塞德斯.奔跑车队也正在这一年从头进入竞争,并正在法邦朗斯的GP分站赛中赢的初度告成。代外玛莎拉蒂和梅塞德斯.奔跑出战的Juan Manuel Fangio获取了这届大赛的分站冠军。

  1959:后驱GP赛车出手代替先驱赛车成为竞争的主角。Bruce Mclaren正在美邦Sebring的GP分站一马领先,成为最年青的冠军赛手。

  1961:相闭1.5L鼓动机的赛车的规则出手奉行。正在这一年里,Giancarlo Baghetti成为迄今为止唯逐一个初度参赛就囊括冠军的车手,而Phil Hil为美邦争取到第一个F1全邦冠军头衔。

  1966:相闭3L鼓动机赛车的规则出台。Bruce Mclaren 创筑自身的车队并打制出搭载福特鼓动机得第一款麦克拉伦赛车,然则车队并没有正在当年的赛事中获取告成。

  1968:赞助商寻常初度闪现正在F1竞争中。这也意味着F1具有民族颜色功夫的告终。这一年,赛车第一次加装了尾翼,从而晋升了整车的下压力。正在德邦霍根海姆实行的F2竞争中,Jim Clark不幸身亡。麦克拉伦车队创始人Bruce Mclaren 亲身出席比利时GP为车队第一次获得冠军称谓。

  1969: Matra、莲花和麦克拉伦车队分离测验改用四驱车,但都挫折了。Jackie Stewart 获得了第一个年度冠军车手称谓;Bruce Mclaren正在英邦Goodwood测试一款Can-Am赛车是不测身亡;Jochen Rind正在意大利GP排位赛中丧命;从此他成为唯逐一位正在死后获取F1总冠军的车手。

  1973: 麦克拉伦车队推出经典的M23赛车。该车正在从此的六个赛季里出席了种种式样的竞争。正在加拿大站的竞争中,太平车第一次被用到F1的竞争中。

  1976:Tyrrell(泰利尔)引进了刘伦赛车的观念正在Nurburgring的一场事件中,尼克劳达被急急烧伤。麦克拉伦车队的James Hunt 获得观念的全邦冠军。

  1977 Patrick Head (海德)插足威廉姆斯车队。第一辆装备涡轮增压器赛车的雷诺Rs01,正在英邦站的竞争中亮相。

  1978 米其林正式加盟F1,FIA 礼聘Sid Watkins教育控制医疗指示。飞剑车队初度出席F1竞争,就险些将南非站的竞争冠军囊入怀中。F1竞争出手采用一种新的太平法子,即为了避免正在第一圈赛车拥堵相撞形成的事件,医疗车需同时正在外道尾随赛车,以其或许尽速的采用相应法子。

  1980:Alain Prost驾驶着麦克拉伦赛车出席了阿根廷站的竞争。莲花车队的Nigel Mansell 曼塞尔(文素)初度闪现正在澳大利亚站的竞争中。 Ron Dennis收受麦克拉伦车队,同年该车队推出由John Barnard 计划的由碳纤维原料制成底盘的赛车。

  1981:因为FIA规则,悉数车手务必具有超等驾照,正在南非站竞争前,多量否决这项规则的车手通告罢赛。

  1982:Colin Chapman 莲花车队的缔制者及F1赛车最具有改进精神的计划者,死于心脏病正在荷兰站的竞争中麦克拉伦初度行使涡轮增压鼓动机。

  1984:正在巴西 SENNA正式通告出席F1澳大利亚站第一次全面由安置了涡轮增压鼓动机的赛车参赛。

  1985:米纳尔迪车队初度出席F1竞争,Benetton与Toleman车队之间的生意越来越亲热,最初其行动赞助商(贝纳通曾赞助过阿尔法罗密欧和泰利尔车队)不久之后便收购了Toleman车队,并正在1986年以贝纳通车队之名出席F1竞争。

  1987:威廉姆斯老板弗兰克威廉姆斯正在Paul Ricard驾车从试车场返回家中时发作交通事件,急急受伤导致瘫痪。匈牙利站是正在解除“铁幕”策略后第一场竞争。

  1988:Adrian Newey 被任用为March车队的时间总监。FIA规则赛车的鼓动机需设备规则的涡轮增压装配,以削减驱动力。然则正在1989年除去了该规则,转而恳求3.5L排宇量的自然吸气鼓动机,且不行越过12缸。SENNA获得他的第一个全邦冠军。

  1991:哈基宁,舒马赫成为F1车手乔丹车队创立推出乔丹191赛车麦克拉伦获得第七个年度总冠军。

  1993:麦克拉伦车队分站冠军数目第一次越过法拉利。普罗斯特通告退出F1,他的四次总冠军正在当时仅落伍于方吉奥的5次。

  1994:梅塞德斯奔跑组筑索伯车队,并借入股IImor涉足赛车鼓动机筑设业。跟着牵引力独揽及主动吊挂体例束缚的除去,进站加油从头推出。SENNA和Ratzenberger正在伊莫拉不幸丧生舒马赫成为第一个获取F1总冠军的德邦人。传奇车手塞纳正在伊莫拉赛道遇不测不幸身亡。

  1995:麦克拉伦出手与奔跑正在研发鼓动机上团结。舒马赫获得第二个总冠军。哈基宁正在澳大利亚站的排位赛中急急受伤。

  1996:舒马赫插足法拉利,维伦纽夫加盟威廉姆斯,雷诺和Elf通告推出F1数字电视转播时间引入F1竞争,Hill获取年度总冠军,HIll父子成为第一对F1总冠军父子。

  1997 :Newey脱离威廉姆斯加盟麦克拉伦,成为车队总监。石桥涉足F1Berger通告退出F1,维伦纽夫获取年度总冠军。

  1998:为了独揽F1赛车的车速,FIA告示了少少新法子,征求赛道变窄,行使有坑纹轮胎麦克拉伦的展转制动时间被禁用。哈基宁获取第一个年度总冠军。

  1999年:舒马赫正在英邦站受伤,从此7站他未能上场,马来西亚的雪邦进入行使,法拉利16年后第一次获取车队总冠军。

  2000:年正在意大利站一位管事职员被撞身亡,F1竞争中相闭碰撞测试的规则作了相应的改动。

  2002:越过19000转每分钟的BMWP82鼓动机初度闪现,舒马赫获取第5个年度总冠军。

  2003:舒马赫获取第六个年度总冠军,成为F1全邦第一人,阿隆索成为史上最年青的GP冠军。

  2004:法拉利的舒马赫依靠F2004的增光显示获取其职业生存的第七个年度总冠军,并突破了连绵夺得分站冠军次数的纪录。

  2005:蓝色的雷诺强势胜过法拉利,阿隆索获取年度总冠军,成为最年青的全邦冠军

  2006:竞争还是不停中,[F1]车王迈克尔*舒马赫通告退伍,接棒人工正在迈凯轮车队功效三年的车手吉米*莱科宁 。

  筑设一级方程式赛车要始末一个漫长而丰富的流程,从出手计划到第一次试车需求6~10个月的年光。正在这一流程上钩算机起着首要感化,揣测机的容量和模仿软件使工程师们或许估算出赛车的机能。然而,纵使正在那些或许自身坐褥90%的零部件的超当代化工场里,机械还没有一律代替人的工夫。最少至今还没有一个机械人或许弯出与鼓动机相连的排气管。

  一级方程式赛车的制图室和车间被看守得象银行一律周详,用围墙围起来,有保安职员梭巡,夜间灯火通后,以保障秘要不过泄。

  一级方程式赛车的筑设要有一流的时间职员介入,征求:时间主任、计划室司理、竞争工程师、复合原料部主任、死板师、死板加工车间主任、电子工程师、油漆与掩饰工、氛围动力工程师,等等。此中时间主任是真正的“赛车之父”,他要作总带领,指示各个部分的管事。 筑设赛车前,先用缩小的比例模子正在风洞中做试验,每小时300公里的 风速,模仿赛车正在跑道上的速率,以此为参考,再计划真正的赛车。

  一级方程式赛车的坐褥通常分为六个阶段:第一阶段,正在喷漆之前,先将层状的碳素纤维做成的车壳正在真空炉内焙烧;第二阶段,将拼装好的鼓动机坚固地安置正在车的后部;第三阶段,将车壳的边舱罩散热网;第四阶段,将拼装好的变速箱与鼓动机毗连成为一体(大约需求管事20小时);第五阶段,安置横臂、吊挂、制动器和后传动装配;第六阶段,装上翼板、车身和车轮。赛车结果能启动了。唯有变速箱和鼓动机的电子打点体例留待赛车就要开走前才安置。

  一级方程式赛车的英文名字是:“Formula 1”。其Formula被译为方程式,本来真正寓意是“规则”,也即是对赛车的根基观念用竞争章程举行规则,按竞争章程筑设出的纯朴的竞争用车……。目前全邦上有以“跑车”为根基观念的竞争用车,方程式赛车的根基观念与它们分别。简而言之,即是轮胎裸露正在外(openwheel)的单座席(monopost)竞争用车。正在方程式赛车的家族中,一级方程式赛车是该类竞争的最岑岭。

  最新的一级方程式赛车的竞争规则(1999年),赛车最大宽度为180cm。前轮的了得吊挂体例(overhang)与前轮核心间隔正在120cm以内,后轮的了得吊挂体例与后轮核心间隔正在50cm以内。引擎恳求为自然吸气、最大排宇量为3000cc的4冲程(stroke)、12气缸以内。该类引擎的最大马力没有正式楬橥,据猜想应正在750-800马力之间。这种引擎和碳素合金的底盘(各车队只身开采的原产物)组合后的赛车一年大约将举行约300km的高速竞争。这即是一级方程式赛车竞争,也被称为“F1格兰披治大赛”。为什么叫“格兰披治”,是Grand Prix的音译。法语中Grand Prix的兴趣为大奖。

  再说一点,一级方程式赛车的车身为碳素合金,竞争恳求赛车正在载有车手的状况下,赛车重量不行低于600kg。咱们不难看出一级方程式赛车的离间并不是恳求赛车具有最大的动力,而正在于让这一台轻量的赛车发生高度运动机能。

  睁开全面F-1即是formula One的缩写,中文叫做一级方程式赛车。以配合的方程式(章程束缚)所制出来的车就称为方程式赛车,而此中等第最高者就属F-1,许众人误认为四个轮胎外露的单座位赛车都称为F-1,那就误解大了。F-1正在现今赛车规模所代外的身分就有如『奥运』或是『全邦杯足球赛』;目前F-1共有11支参赛车队,每场竞争最众唯有22位车手上场,每年计划有16至17站的竞争,普通约正在三月中开跑,十月底告终赛季。每站竞争可吸引越过10亿人次透过电视转播或其它媒体欣赏这全邦顶级的赛事。 2004年中邦上海赛道告成的举办了F1竞争,终年一共18站竞争。F1赛程调动:F-1竞争赛程分为三天,此中包罗了:礼拜五上午11-12点及下昼1-2点的自正在研习(不计收获);礼拜六上午9:00-9:45及10:15-11:00的自正在研习(不计收获);礼拜六下昼1:00-2:00的测时排位赛(Qualifying);礼拜上午9:30-10:00的暖身(Warm Up);礼拜下昼2:00的决赛(The Grand Prix)。 思要正在决赛当天的起跑线上占据一席之地,务必始末测时排位赛的磨练,正在为时一小时的测时赛内,每位车手最众可跑12圈,而且最众只可用7套轮胎,以此中最速的一圈收获来斗劲行动肯定决赛的开拔排位顺次。单圈收获最速的车手可排头位,称为P.P.(Pole Position),又称为「竿位」。正在少少道面较局促、超车疾苦的跑道,排位顺次看待竞争的结果将有直接的影响。若是有车手正在测时赛的单圈最速收获,比起同场最速车手所作出单圈收获的107%还慢,将无法出席决赛,省得速率过慢影响了其它车手竞争的太平。 决赛前有一圈的暖胎,然后正在起跑前有30秒的倒数,由5个一组的暗号所独揽,5个红灯同时熄灭时竞争就出手。赛程以300公里(蒙地卡罗为特例)或2小时为限,看何者先杀青,竞争就算告终。最长与最短的赛程分离为本站的310.352公里与摩纳哥站的262.626公里

  每场竞争只可有26辆赛车出席决赛,若是报名者越过26辆,则对以往收获较差的车手举行一次预赛,取出前4名与上一场的26辆赛车一同编组举行计时排位赛,终末确定26辆出席决赛。计时排位赛调动正在决赛前两举行,通过60分钟的跑车,分离计得每部赛车跑得最速一圈所用的年光,用时起码的赛车正在决赛中将排正在赛道的最前面9若是赛道的第一个弯道是右弯,头位车就排正在右边;反之则位于左边),其他挨次类推。若是两部以上的车子最速圈所用年光相像,则率先跑完计时赛的车手占先。赛车正在赛道上的排位相当主要,排正在前面的车手将有争先拐第一个弯道(优先行使内弯)的上风。决赛当天,车手先有23圈自正在研习机遇(上午9:30~10:15及10:30~11:15),用以搜检车子各部位的管事状况。赛前半小时悉数赛车务必进入排定场所(两辆车一排,每排相距25英尺--7.6米),开赛前5分钟出手倒计数,当剩下终末1分钟时,鼓动机出手起动。一朝绿旗闪现,赛车便起步举行终末一圈热身赛,但半途阻止超车,也阻止退换赛车(研习赛时能够退换)。一圈之后仍按原顺次排好,静待即将出手的决斗。几秒钟之后,信号一发,决赛正式出手,赛车似脱僵的野马,拼尽竭力向前冲去。赛车正在竞争中能够退换轮胎,出了滞碍也能够学习饰站维修,但需占用竞争年光。因此,当车手挖掘赛车发作滞碍后,要预先用通信兴办报告维修站做好绸缪。若是赛车因发作滞碍而停正在赛道,将被赛场管事职员(不是车队维修职员)推走,并以是失落竞争资历。通常状况下,F-1大赛纵使正在雨天也要举行。若是雨下得实正在太大,出于太平思考,竞争机闭者也有不妨暂停或除去竞争。冒雨举行竞争的最大垂危不是来自于车手对赛车的独揽才具,而是宽大的车胎甩起的水雾使赛场能睹度大为低落。基于这一点,赛车尾部务必安置一只赤色信号灯,并且正在全豹竞争流程中向来开着。闭于竞争途中是否应许加油,各功夫的规则不尽相像,最先无任何规则,厥后为防卫车手正在竞争邻近告终时给不妨太轻的赛车增添质料以求增大轮胎与地面的附效力,自1986年起规则不应许正在竞争流程中加油。但这一规则受到了各参赛车队的一概否决,再加之有时因下雨等来源而不得不低落车速等,往往竞争尚未告终,油箱中的燃料就花消殆尽,如许,机闭者常常需求正在竞争半途强行中止,平添了很众烦琐。1994年1月1,经FIA同意,删改后的新章程应许赛车半途加油。

  ○1尽不妨使参赛者正在一概条目下竞争,一概地发扬潜力和竞技程度,以最大不妨地发扬出竞争和体育运动程度。依照这一法则,对赛车的气缸排量、燃料类型、轮胎尺寸、赛车重量、赛车尺寸等都有仔细规则。同时对氛围动力装配的安置也简直规则,由于这一装配对轮胎具有下压力,能够进步车速。

  ○2确保供应最大不妨的太平法子,以防卫事件的发作。这条法则征求对赛车根基组织的局限;军用航空轮胎、太平型橡胶燃料箱、燃料阻燃器、太平衣帽等装配的局限;燃料库处所和维修站燃料安插处所的局限及采用特意维持法子;车手相差驾驶舱以及驾驶舱的巨细也务必局限。

  ○3束缚开支,禁止增添竞争场次,以防卫给小我和车队带来财务上的深重仔肩。依照这一法则,局限鼓动机的气缸数目不越过12个,并且外观上应呈圆形,同时还务必是四个冲程换取型和自然吸气式;局限赛车只可有四个车轮,此中两个车轮能够驱动。

  F-1车赛务必正在专用赛场举行,对专用赛场的长度和宽度、道面状况、太平法子等均有极为庄敬的恳求。通常说来,专用赛场为环形,每圈长3~7千米,赛道总长度不行太长,为305~320千米。为太平起睹,赛道两旁通常铺设宽大的草地或沙地,以便将观众与赛道离隔。今朝正在正式竞争的诸众赛场中,摩洛哥赛场的赛道最短(3.328千米),比利时的斯帕赛场的赛道最长(6.94千米),FIA规则赛场不应许有过众过长的直道,方针正在于束缚高速,省得发作垂危。通常地,看待一个准则的F-1赛场来说,以下兴办是必弗成少的:

  赛道--宽7~11米,长3.0~7.0千米。为避免车速过高,务必创立浩瀚弯道。

  起步与尽头直道--宽12米,长250米。能够并排安顿两辆赛车,但又不行过于拥堵。

  太平职员寓目站--位于相对垂危地段,以供太平职员依旧跑道流利、统治种种事件、向车手发出存正在潜正在垂危的正告信号等。

  竞争独揽塔--位于全豹独揽塔的第二层,能够俯瞰修饰站入口,带领职员正在此通过无线电装配与太平职员得到干系,独揽竞争的举行。

  F-1赛场人人位于欧洲,正在1950~1995年间,F-1大赛共举行了580场,此中正在五大洲举办的次数分离为:欧洲407次(占70%);美洲125次(占22%);非洲24次(占4%);亚洲13次(占2%);大洋州11次(占2%)。正在欧洲,举办F-1竞争最众的赛场是:意大利的蒙扎45次,摩纳哥42次,荷兰的赞德沃特30次,比利时的斯帕30次,英邦的银石29次,德邦的纽伦堡24次。

  为保障竞争顺手举行,并获得告成,每一支F-1车队务必装备由高本质职员构成的赛车维修军队。因为赛车应许半途退换轮胎及加油,这就意味着修饰站内维修职员的管事配合务必十全十美,方针不光仅是使年光的耗损减小到最低水准,更主要的是减小与此闭系的致命垂危--只消有一滴汽油滴到灼热的排气管上,赛车就有蒙受失火的壮大垂危。

  正在维修站内,鼓动机时间员的眼前有三台电脑屏幕供他行使;第一台用来显示鼓动机的种种机能数据;第二台用来寓目竞争的全面流程;第三台用来显示赛车正在各圈所处场所及所用年光。

  任何车队的修饰站都起码需装备17名死板师:拆卸和退换每只车轮3人(1人拆下和拧紧螺母,1人拆旧轮胎,1人换新车轮);2人操作前后速捷千斤顶;2人加油;再加1位手持带领标识的总死板师。除这17位死板师以外,有时再加1位加油助理员,1名鼓动机时间员和2位死板师,他们分离负担擦拭车手的遮阳板和拂拭侧舱进气口内的纸张或杂物,以保障散热器的最佳管事效率。

  当赛车正在竞争中发作滞碍时,车手起首诈欺无线电装配与维修站内的总死板师得到干系,苦求入站修饰。当接到总死板师修饰站统统绸缪停当的报告后,车手驾车来到修饰站,正好停正在速捷千斤顶的前面。当赛车即将停稳的一刹那,总死板师将长柄圆形牌子举正在车手的前面,报告他向来踩住制动踏板(Brakeson)。运用前后千斤顶的两人一同作为,将赛车顶起脱离地面。当赛车顶后,12人分成三组奔向四个车轮,诈欺手中的高效气动器材,赶速将旧胎拆下、新胎换上。而负担加油的2位死板师则将加压后的汽油以每秒9升的速率注入油箱。因为陶冶有素、作为熟练,一次告成的换胎只需6~8秒(1993年英邦大奖赛时刻,麦那伦车队为塞纳换胎年光为5.11秒;威廉姆斯车队为普罗斯特换胎的年光为8.02秒)。通常说来,赛车正在维修站逗留年光的是非取决于加油年光,由于加油速率险些已被压缩到了极限。当加油管事告终从此,总死板师将手中向来举着的长柄圆形牌子翻到能够开走的一边(GO),车手松开制动踏板,赛车又如离弦之箭通常从头进入激烈竞赛的赛道。

  因为高速赛车的险些每一个部位(更加是鼓动机排气管、车轮、轮胎、制动钳等处)温度都很高,死板师正在维修流程中稍有失慎就会被烫伤。为避免这种形势的发作,除恳求死板师维修时应极度小心外,换胎死板师还务必佩戴毛绒手套。其它,为防卫不测失火,死板师们均穿戴防火的连衣裤,并佩带头盔。

  为有用带领车手竞争,尽不妨防卫种种事件的发作,F-1大赛采用摇动种种彩色旗号的方法行动带领信号。摇动的旗子不光能够使车手正在很远方看到,提前惹起属意,同时也可使现场观众认识竞争流程中发作的统统。带领旗为长方形,由赛道随处的裁判执掌,种种旗语的简直寓意如下:

  白旗:显示正在赛道上有赛会指定的车辆或行驶从容的赛车,指示车手属意避让该类车辆,省得发作垂危。

  黄色晃动旗:显示前面有垂危,车手应减速行驶,此时超车视为犯规;若是车手正在统一地方再次瞥睹裁判晃动黄旗,应减慢车速并做好泊车绸缪。

  蓝色晃动旗:显示紧随其后的赛车绸缪高速超越,车手应属意太平,但仍可按原门道和速率行驶,无需避让。

  黑、白对角旗:显示对车手缺乏体育品德举止的第一次正告,若是车手充耳不闻,则出黑旗与白旗除去其竞争资历。

  黑旗与白色数字旗组合行使:白色旗的数字显示该数字编号的车已被除去竞争资历,车手务必鄙人一圈进入维修站,并向大赛组委会陈说。

  红旗:通常不晃动。一朝晃动该旗,意味着竞争暂停或提前告终。停赛来源不妨是众方面的,但却不是按素来恳求完美地举行完毕而遏止的。

  黑、白格旗:显示竞争完美告终。竞争流程中,车手能够对裁判的判罚向组委会提出抗议,也能够记住犯规赛车的车号向裁判委员会反响。正在赛后规则年光内,若是有人提出抗议,裁判委员会将依照相闭规则睁开视察,以重视听;若是无人提出抗议,竞争收获将被正式认可。

  排位赛轨制是转化最大的章程。2005年中实行的是单圈排位制,车手正在周六挨次正在赛道上跑一个单圈,依照用时肯定正赛的发车场所。而正在2006年中,单圈排位制将被新的三阶段裁减制所替换,并且正在全豹排位时段中能够有众部赛车闪现正在赛道上,这三个阶段分离是两个15分钟的阶段和终末一个20分钟的阶段,每个阶段中心相隔5分钟的间隔年光。

  第一阶段:从14点到14点15分,悉数赛车都能够正在赛道上竞争,车手能够自行遴选正在这一阶段的苟且年光退场,所跑圈数也没有束缚。正在此阶段告终的岁月,最慢的五部赛车(只揣测此阶段告终前所杀青的单圈)将不行出席排位阶段中剩下的竞争,它们将排正在发车区的终末五位。节余15部赛车的计时将被拂拭。

  第二阶段:正在始末了5分钟的安眠后,从14点20到14点35,15部节余的赛车将能够正在赛道上竞争,车手同样能够正在这一阶段的苟且年光退场,所跑圈数也没有束缚。正在此阶段告终时,最慢的五部赛车(只揣测此阶段告终前所杀青的单圈)将不行不停出席排位阶段中剩下的竞争,它们只可排正在发车区的第十一到第十五的场所。节余10部赛车的计时将被拂拭。

  第三阶段:始末其它一个5分钟的安眠,从14点40到15点,10部剩下的赛车将能够正在赛道上竞争。计时清零,终末这20分钟的竞争将由剩下的10部赛车举行裁减赛,以肯定杆位和前10位的发车场所。同样,这些赛车也能够依照自身需求跑足够的圈数。

  属意:正在前两个15分钟的阶段,赛车能够行使苟且燃油负载,并且正在这两阶段中被裁减的车手能够正在正式竞争出手前从头加油。不外,前10名的车手务必带着他们安置正在正赛中行使的油量举行终末20分钟的竞争。他们正在脱离维修站之前要接收称重,正在这20分钟内所花消的燃油能够正在此阶段竞争告终后举行填充。

  正在排位赛流程中,若是一名车手被以为正在赛道上做出了不须要的泊车,或阻挡了其他车手,那他的计时将被除去。

  以上步骤是依照有20部赛车参赛的状况下拟订。若是竞争中闪现了22部赛车,那正在第一、第二阶段中所裁减的赛车将为6部,若是有24部赛车参赛,那第一、二两个阶段中将分离裁减6部赛车,剩下的12部赛车一齐出席第三阶段的竞争。

  正在排位赛流程中,若是赛会仲裁以为某个车手存心正在赛道上泊车或者以任何式样阻挡其他车手,那他的计时将被除去。

  新的排位赛章程是否必定比旧的单圈排位制好再有待竞争的检讨,但能够确定的是,新章程下的排位赛愈加精粹了。各个阶段的排位赛中会有众部赛车同时闪现正在赛道上,就会闪现更众的超车场地,这无疑是车迷们最喜闻乐睹的。当然车队的政策也愈加主要了。

  正在2006年,引擎的尺寸从先前的3升V10削减至2.4升V8,方针是低落本钱并增添太平性。正在相像的引擎转速下,这一转化会使得峰值功率比2005年的V10引擎低落大约200bhp,如许不妨会使得人人半赛道上的单圈计时增添5秒钟摆布。若是少少车队不行研发有竞赛力的V8引擎,那邦际汽联也许会应许他们行使2005规格的V10引擎。汽联将对悉数V10引擎举行转速束缚,以保障其机能相当于V8引擎。依照目前的状况,独一将正在本年赛季行使束缚性V10引擎的很不妨是红牛之队,FIA依然同意这支车队能够行使束缚版本的V10引擎来参赛。

  4、悉数引擎都务必有8个缸体,并以90o夹角成V字形分列,每个缸体的准则一面务必是圆形的。

  6、备用引擎:仅实用于2006和2007年,邦际汽联保存让苟且车队行使契合2005年引擎规格规则的引擎之职权,但其最大曲轴回旋速率不行越过汽联所创立的极限,这种引擎只可让那些无才具研发有竞赛力的2.4升V8引擎的车队行使。

  减短序擎排量最大的好处即是增添了太平性,但因为马力低落而导致赛车速率减慢也是让车迷感觉气馁的一点。2005年因为行使一套轮胎的规则,使得竞争的单圈速率比2004年有所低落,而06年低落了引擎功率,有不妨单圈速率更低,不外这只是暂且的,各车队正在赛季举行的岁月会正在章程应许下举行革新,以进步赛车的速率。

  2005年,F1竞争中除去了换胎章程,每个车手正在一个大奖赛的排位赛和正式竞争中只可行使一套轮胎。而正在2006赛季中,正赛中的换胎轨制将从头回到一级方程式中。这一做法背后的来源是思考倒引擎尺寸依然减小,应许换胎不会让赛车获取太众的机能增益。2007年,赛会规则每赛季只可有一家轮胎供应商,07赛季是普利斯通。比拟2005年,车手能够行使的轮胎也稍有增添:7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。车手务必正在排位赛之前终末肯定要行使的干胎。

  a) 正在每站竞争中,每个车手所行使的轮胎都不行越过7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。每套轮胎征求两支前轮胎和两支后轮胎,悉数这些轮胎都应该是统一规格的。

  B)若是正在某站竞争中发作退换车手的状况,那新车手务必行使分派给素来车手的轮胎。若是新车手是第三车手,那他正在第一天研习赛中所行使的轮胎将不揣测正在其所行使的总轮胎套数之内。

  b) 除了正在弗成抗力状况下(由赛会仲裁集会确定是否是弗成抗力状况),悉数将要正在分站赛中行使的轮胎都务必正在初度检录之后交给邦际汽联时间代外举行分派。

  c) 正在某个分站赛中任何岁月,邦际汽联的时间代外能够依照其决断,从车队拟订供应商所供应的闭系备用胎当选择车队或车手所行使的备用干胎。

  d) 若是参赛者思要用未尝行使的相像轮胎交换某个未尝行使过的轮胎,那这两种轮胎都务必呈交邦际汽联时间代外。

  e) 若是行使没有相应标识符的轮胎,那将导致闭系车手的排位收获被除去或者被禁止出席该次竞争。

  b) 正在排位赛出手之前,唯有正在竞争监视通告赛道是滋润的状况下本领行使雨胎和暴雨胎,从此暴雨胎、雨胎和干胎都能够正在余下的竞争中行使。

  d)竞争所行使的是带凹槽的轮胎。若是轮胎机能受到高磨损率或者行使凹槽依然被磨损得弗成睹的轮胎的影响,那邦际汽联保存正在任何岁月丈量节余凹槽深度的职权。

  从头应许换胎的章程曾惹起少少车队的否决,独特是那些对法拉利斗劲反感的车队,以至有人称,这条章程即是为了让法拉利重整旗饱而删改的。但无论怎么,众半的车队和车迷以为,阻止换胎不光给竞争带来了更大的太平隐患,并且也使车队兵法变得过于轻易起来,以往的换胎政策一经让竞争充满了更众的惦记和精粹,而客岁的竞争中,赛车进站时显得更寂静了少少,大一面担事职员都只是做搜检性的管事。

  大奖赛周末的调动发生了小小的转化,现正在礼拜六的上午将举行一个1小时的研习赛,而不是两个45分钟的研习赛。研习赛年光为11点到12点之间,排位赛出手年光比以前推后了1个小时,从14点出手。

  车队方面,本年超等亚久里的插足也突破了原来10支参赛车队的方式。原有的乔丹车队被俄罗斯殷商收购改名为米德兰;米纳尔迪退出了F1,红牛借机买下,告成的组筑了自身的第二支车队;本田从“垂帘听政”真正的走向了前台,把原有的英美车队酿成了本田车队;再有宝马不情愿再充任绿叶,告终了和威廉姆斯的团结,买下了素来的索伯车队。2006赛季的F1车队真正杀青了一次大手术。

  车手方面,唯有雷诺、迈凯轮、丰田和红牛还依旧着客岁的参赛阵容。其他车队有职员变化,巴里切罗“叛遁法拉利”;海德菲尔德被宝马“挖角”;佐藤正在终末时期再“上岗”...。

  自从1950年展开这项运动以后,邦际汽车协同会曾对章程举行过众数次的删改。为了确保太平,一级方程式车赛机闭者曾不止一次地物色怎么开掘那些把革新赛车机能行动第一标的的工程师们的创建本领。锦标赛的时间章程仅用了20众叶来鲜明规则工程师的管事畛域,翻开一看就能挖掘一级方程式赛车的界说为“一种起码有四个不正在一条线上的轮子的车辆,此中起码有两个轮子用于转向,起码有两个轮子用于驱动”。看待规则,工程师们应尽量做到什么水准,以便获取那极为主要的百分之几秒,这个根基界说相当主要。

  一、立法者:时间委员会的14名委员是由邦际汽车协同会的最高权柄机构全邦理事会(WORLD COUNCIL)选出的。由这些资深时间职员、工程师中的一位草拟章程,然后提交全邦理事会同意

  1、鼻锥:赛车前段与前轴核心线、双管道制动体例:制动体例分为两条独立的管道。当一条管道发作滞碍,另一条仍能不停起感化。

  4、太平油箱:油箱务必是可变形又刺不破的,这个象“膀胱”一律的东西是用凯夫勒(KEVLAR)加强橡胶制成,油箱的出油管务必是主动端油式。

  5、最众为12缸:鼓动机排量束缚为3000毫升,汽缸数不越过12个。不应许采用涡轮增压,只应许用往来式活塞鼓动机,此条件禁止行使回旋(即转子鼓动机)时间。

  6、四轮:一级方程式赛车务必有四个轮子,其宽度不行越过360MM,车身不行盖住轮子。

  7、后翼板:后悬不行越过1000MM,宽度束缚正在500MM以内,而高度不越过800MM。

  10、座位与全配备太平带:六点太平带是法定必备的,并须经邦际汽车协同会(FIA)的同意。

  11、减重的局部:一级方程式赛车规则最小重量(征求车手)为595千克。没有长度束缚,但规则前悬和后悬的最大值。宽度不得越过1800MM。从车驾最低一面算起的总高度不得越过950MM。

  三、革新章程:立法者与工程师之间就一级方程式赛车向来举行冲突,前者往往试图束缚后者的创建本领。而竞争的机闭者的职责是使赛车处于合理的局部以内。比如,翼板制动器(1968年)、6轮的行使(1976年)以及涡轮促进赛车(1978年)均已被禁用。若是不是如许,太平将很可贵到保险。

  50年代:配备前置鼓动机,大梁式车架,“雪茄”状流线型车身、窄轮子、车手坐得笔挺,正在一级方程式竞争的灿烂期间的赛车,其计划仿佛于战前的汽车。

  60年代:车手出手戴头盔和穿纵火套装,坐姿向后倾斜。鼓动机移至后部并采用承载式车身。一级方程式已进入了当代化功夫。为太平起睹,最小重量第一次被进步到450千克,然后又到500千克

  70年代:前部的散热器被移到双方后,一级方程式赛车更象一个榫子了。60年代末就已闪现的翼板,是少少反过来装的飞机翼板,以发生将汽车向下压的压力。

  80年代:束缚诈欺地面效应,并且为使赛车底部发生低压区的裙状组织也正在80年代初期被禁用。为进步赛车的速率,车队转而采用其他法子,首要是采用功率高达1200马力的增压式鼓动机。

  睁开全面F1(Formula One )---全邦一级方程式赛车锦标赛参考原料:

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